19日，“鉆石公主”號郵輪檢測呈陰性的乘客開始下船，首批約500名乘客終于可以回家啦！?
但是疫情的陰霾并沒有消散。
截至19日，“鉆石公主”號共確診621例，感染比例高達16.8%。
621人是什么概念？
僅僅少于中國湖北、廣東等7個省份的確診人數(shù)。
回顧一下“鉆石公主”號到底遭遇了什么
自從“鉆石公主”號疫情暴發(fā)，象總就一直關(guān)注乘客在社交媒體上的動態(tài)。其中，最有名的就是英國70多歲的老人Abel先生。
他每天在臉書上的直播有上萬人觀看，還經(jīng)常為英國天空電視臺連線介紹郵輪情況，堪稱郵輪上的“網(wǎng)紅”。他的妻子Susan時不時還練習(xí)太極打發(fā)時間。
這是一對非常可愛的夫婦，此次旅行是為了紀(jì)念他們結(jié)婚50周年。
不幸的是，18日，這對樂觀、恩愛的老夫婦雙雙被確診新冠肺炎。
英國的包機來接英國乘客回家了，而他們卻因確診不得不留在日本隔離。
郵輪為何成為行走的“病毒庫”？
首先，來看郵輪的構(gòu)造。
郵輪有三種房型：
帶窗戶
可看海但無窗
密閉
大量的密閉空間完全依靠中央空調(diào)通風(fēng)。此前，中國疾控中心環(huán)境所消毒中心主任張流波明確表示，萬一疫情出現(xiàn)，應(yīng)立即停止使用中央空調(diào)。然而，由于密閉房間較多，在郵輪上禁止使用中央空調(diào)幾乎不可能。
但郵輪方面否認了中央空調(diào)傳染病毒，認為如果中央空調(diào)能夠傳遞病毒，那船上無人幸免。
第二，公共空間接觸頻繁。
第一例確診病例為香港80歲男性，20日登船后開始發(fā)燒，25日下船，2月1日確診，而郵輪自2月5日開始才實施隔離措施，停止餐廳及公共場所對外運營。
這就意味著，病毒在20日已經(jīng)登船，人們在密閉的空間里毫無知覺地與其共度了10天的集體生活。這期間，病毒通過各種載體瘋狂地游走在郵輪的各個角落。人們在船上跳舞、吃飯、游泳、桑拿，享受著船上豐富的公共設(shè)施，卻也為病毒提供了傳播渠道。
如果說前兩者無法避免，那后續(xù)的防疫工作不到位，則是局勢惡化的直接原因。
日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎18日登上“鉆石公主”號開展檢疫工作后自我隔離，錄制了一段視頻，怒指船上的防疫管理堪稱“悲慘”，現(xiàn)場無一名負責(zé)專家。曾參與埃博拉、非典疫情的防控的他說，與非洲、中國比起來，郵輪的狀況讓他感到“自身難保的恐懼”。
象總看了巖田醫(yī)生發(fā)布的完整視頻后，最大的感受就是這艘超豪華郵輪已然變成了一艘恐怖的“病毒方舟”。
那么，誰是責(zé)任方？
從這艘郵輪出現(xiàn)疫情開始，日本的相關(guān)舉措就遭到網(wǎng)友詬病。但事實上，從國際法的角度來看，日本并沒有采取措施防止感染擴大的權(quán)限和義務(wù)，因為這艘船不是日本的。應(yīng)承擔(dān)義務(wù)的是船籍所屬國英國。這也是為什么另一艘郵輪“威士特丹號”5日從臺灣地區(qū)出發(fā)后，在海上流浪了十幾天才找到愿意接納它的港口。
對于一艘郵輪來說，船籍國、郵輪運營公司所屬國家以及停靠沿岸國家均有可能不同。聯(lián)合國海洋法公約要求船籍國和船舶之間建立“真正聯(lián)系（genuine link）”，但非常難實現(xiàn)。
首先，很多船只會因為更少的注冊費選擇諸如巴拿馬這樣的國家注冊船籍。
而且，從現(xiàn)實來看，很少有國家有動力去積極應(yīng)對本國國民幾乎沒有乘坐、或在地理上相距遙遠的船舶上發(fā)生的緊急衛(wèi)生事件。
所以，“鉆石公主”號靠岸后，日本方面防疫工作確實不力。但允許船舶停靠已經(jīng)是一種人道主義的幫助，過分的苛責(zé)對于日本略有不公。
疫情下，誰應(yīng)該成為責(zé)任國、如何建立完善的保障機制是郵輪業(yè)健康發(fā)展需要考慮的。
這次疫情將對郵輪業(yè)帶來不小的打擊，人們短時間內(nèi)無法抹除對于病毒在郵輪肆意傳播的恐懼。唯有建立完善的疫情應(yīng)急處理方案，才有可能讓消費者們重拾信心，迎來郵輪業(yè)發(fā)展新的春天。
另外，“鉆石公主”號也讓我們見識到了病毒強大的傳染性。實際從某種角度上也證明了中國在疫情初期，選擇切斷疫情中心對外通道以及采取一系列嚴(yán)格措施的必要性和緊迫性。
還有許多網(wǎng)友質(zhì)疑，日本為什么不放乘客下船？因為日本很難在短時間內(nèi)準(zhǔn)備好能接納3000多人的隔離設(shè)施。
自疫情暴發(fā)以來，中國各地紛紛拉響一級警報，對于很多國家來說是不可想象也無法實現(xiàn)的。正是中國采取的一系列有力舉措，才使疫情得到了有力控制。這一點，已被事實所證明。
