新華社哈爾濱2月9日電（記者王君寶）為讓旅客乘坐火車安全回家，風(fēng)雪中維護(hù)鐵路的工作者也是“十八般武藝”樣樣通。春運里，聽、看、鑿、砍成為他們的“絕招”。

　　——聽。“旅客朋友們，3號車廂有病人急需醫(yī)治，請醫(yī)生朋友伸出援助之手。”漫漫旅途中，列車廣播必不可缺。為讓春運途中廣播“不失語”，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段佳木斯通信車間的通信工張瑋和王毓墨，每天要以盡可能快的速度爬上爬下，檢修測試廣播機(jī)、麥克風(fēng)及其他附屬設(shè)備的運行情況。

　　每趟列車的車廂一般有12節(jié)左右，每節(jié)車廂有4個喇叭，他們每天至少要檢測15組列車，對上千個喇叭逐一進(jìn)行檢查，身后還背著萬用表、鉗子、備用喇叭等近6斤重的工具包。

　　“一趟列車有400多米長，上上下下，來回就差不多1公里。春運期間，我們每天最多時要檢查18組客運列車，來回就是近30公里，幾乎每年春運都要磨破一雙鞋。”張瑋邊走邊笑著說。

　　——看。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)段哈爾濱高鐵路橋車間，承擔(dān)著哈牡高鐵上下行線149公里范圍內(nèi)74座橋梁、18座隧道的檢查和維修任務(wù)。春節(jié)期間，這個路橋車間的橋隧工人每晚都要穿梭在大山底部的一個個隧道中精檢細(xì)查，不放過每個細(xì)微的病害。

　　這幾天氣溫降到了零下二十多攝氏度，隧道內(nèi)顯得異常陰冷。值班的哈爾濱高鐵路橋車間工長國文玉與同事要對4345米的鮮豐隧道進(jìn)行巡檢，他們走走停停，不時舉起專業(yè)的望遠(yuǎn)鏡仰頭查看拱頂。

　　國文玉說：“這個工作安全責(zé)任太大，一旦拱頂有病害、混凝土塊脫落，打到時速250公里的動車組上，那就相當(dāng)于子彈、甚至炮彈，后果不堪設(shè)想。所以，我們都練就了一雙‘鷹眼’。”國文玉和工友們一路走，一路瞪大了眼睛，不放過每個細(xì)微的安全隱患。

　　——鑿。春節(jié)期間哈爾濱室外氣溫降到了零下二十多攝氏度，在哈大高鐵拉林河特大橋269號橋墩旁，來自哈爾濱高鐵路橋車間的6名橋隧工人在工長張立平的帶領(lǐng)下，小心翼翼地來到寒冬的拉林河邊。

　　工長張立平用冰镩在光滑的冰面上打出了一個巴掌大的冰坑，橋隧工們將內(nèi)燃破冰機(jī)立在坑里，奮力一拉開關(guān)，頃刻間，冰刀飛旋，冰屑飛濺。河水在壓力作用下涌上冰面。“完了，這鞋又濕了。”幾個人一邊叨咕，一邊趕緊跺腳。

　　用紅色尼龍絲線拴著的藍(lán)色千斤墜被沿著冰洞放下。片刻后，“魚鉤”出水，只是上面沒有鮮活的魚……卻見橋隧工們細(xì)心用米尺測量著。“我們打冰洞并不是為‘捕魚’，而是通過對橋墩的縱、橫向勘測，準(zhǔn)確掌握橋梁墩臺周圍的河水沖刷情況，避免因水流過大，造成墩臺被沖空，發(fā)生橋墩傾斜，危及高鐵運行安全。”橋隧工尚迪樂介紹。

　　——砍。在漠河，有一群在極寒天氣下承擔(dān)特殊任務(wù)的山區(qū)漢子，他們不僅負(fù)責(zé)鐵路通信信號設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修，還要清理影響通信線路的樹木。他們就是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾電務(wù)段漠河通信作業(yè)工隊的職工。

　　他們負(fù)責(zé)維護(hù)的線纜長度有200多公里，由于很多通信線纜和信號設(shè)備分布在不通公路的深山密林里，冬季雪大，職工王龍波和工友們只能趟著30多厘米厚的積雪，扛著幾十公斤重的工具，徒步前往作業(yè)現(xiàn)場。

　　這群漢子是信號設(shè)備維修的行家里手，平時用慣了萬用表和螺絲刀，操起油鋸和斧子，干起清理的活兒來也是一點不含糊。面對作業(yè)區(qū)域枝杈交錯、難以下腳的樹叢，他們?nèi)艘唤M，披荊斬棘，直奔現(xiàn)場。半個多小時后，影響通信線路的樹木被清理干凈，不遠(yuǎn)處一趟火車鳴笛駛過。

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