中國5G產(chǎn)品推出時間表

　　5G是第五代移動通信技術(shù)。它具有高速率、多連接、低時延的優(yōu)勢——速率和連接數(shù)是4G的100倍，時延卻只有4G的十分之一，也因此5G與產(chǎn)品的結(jié)合前景得到眾多商家的青睞。

　　近日，重慶市第一張5G試驗網(wǎng)成功開通，在發(fā)布會上，中國移動重慶公司對5G的應(yīng)用場景進行了展示。

　　超強連接能力讓萬物“手拉手”

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，科技日報記者看到，5G網(wǎng)絡(luò)讓燈桿、井蓋、煙霧感應(yīng)器不再是孤立的物體，每個對應(yīng)設(shè)施內(nèi)安裝終端控制器，通過網(wǎng)絡(luò)接入智能管理平臺，用戶就可通過手機等方式對其進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)智慧城市管理。

　　“5G體現(xiàn)的是連接的能力。” 重慶郵電大學通信與信息工程學院教授吳大鵬指出，之前的移動通信主要是解決人與人之間的通信，未來5G時代是萬物互聯(lián)時代，人與人的通信只是其中一部分，甚至說一小部分。比如在抗震救災中，可以利用5G網(wǎng)絡(luò)，通過無人機基站作為臨時通信基站恢復災區(qū)通信。

　　對于未來5G中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，吳大鵬認為無論是技術(shù)、標準，還是應(yīng)用、服務(wù)，目前都還處于起步階段，還存在較大的發(fā)展空間，5G試點城市建設(shè)工作的展開，意味著中國已經(jīng)率先完成5G通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向應(yīng)用及市場的轉(zhuǎn)化，通過滿足市場需求，進而推動技術(shù)創(chuàng)新。

　　“目前較多5G關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)得到了較大程度的解決，不過要讓5G達到萬物互聯(lián)的使用預期，還需要針對不同的應(yīng)用進行研發(fā)。”吳大鵬認為，5G進行商用，走入人們生活，難點不僅在技術(shù)標準上，更多的是在基站的建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、應(yīng)用的研發(fā)上。

　　低時延給老技術(shù)帶來新可能

　　“4G網(wǎng)絡(luò)承載不了某些業(yè)務(wù)，或會存在卡頓情況，而5G則完全沒有這些問題。” 中國移動重慶公司計劃部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項目經(jīng)理徐前接受科技日報記者采訪時表示，在4G條件下，時延在150—200毫秒，而5G只有1—10毫秒，幾乎可以做到完全同步，將“加載中”變成歷史，這給現(xiàn)在的很多應(yīng)用帶來了新的可能。

　　網(wǎng)絡(luò)連續(xù)中斷或高時延連接，都會帶來嚴重的后果，尤其是無人駕駛技術(shù)，其對網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要求更高，當汽車識別前方有行人或者障礙物的時候，需要在幾毫秒內(nèi)完成對周圍行人和障礙物的識別和響應(yīng)動作，這需要超低網(wǎng)絡(luò)時延的支持。5G時延低至10毫秒以內(nèi)，而普通人開車反應(yīng)時間一般是400毫秒，相比之下可靠性得到了很大提高。

　　長安汽車智能化研究院智能駕駛所相關(guān)負責人表示，目前自動駕駛技術(shù)，多采用視距范圍的傳感技術(shù)，而基于5G的V2X（車對車的信息交換）則可提供非視距的傳感途徑，安全性有非常大的提升。

　　該負責人認為，V2X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、交通效率、減少擁堵、提供車載娛樂信息等。基于LTE的V2X解決方案可以將通信距離提高到幾公里，使用5G技術(shù)后，V2X還將具有低時延、高可靠性和大寬帶等性能表現(xiàn)。

　　此外，搭載了5G通信技術(shù)模組的無人機，能夠?qū)崿F(xiàn)基于5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?60°全景4K高清視頻的即拍即傳；而且5G超高可靠低時延的特點也讓遠程醫(yī)療成為可能。徐前說，現(xiàn)在的遠程手術(shù)是在延時的情況下通過圖像來指導，但5G遠程機械臂就不一樣了，專家在北京做動作，位于重慶的5G遠程機械臂就能給患者做手術(shù)，真正實現(xiàn)了專家遠距離給患者做手術(shù)。（記者 雍黎）

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責任編輯： 邱麗芳