資深飛行員初步分析：錯在機組
【數字】
空難時間：北京時間7月7日2時27分；
航班號：OZ214；
飛機注冊號：HL7742；
機型：B777；
載人：307
今天（北京時間8日）早晨，美國NTSB公布B777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。記者采訪了中國民航資深飛行員，深度解析空難原因。該人士告訴記者，從目前乘客的描述、報道的圖片分析，這次空難駕駛人員操控失當所致的幾率相當大。
這位資深飛行員稱，統計數據顯示：在世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關。他進一步分析說：空難的原因大致可以分為三類，即人為、機械和環境。
【最新發布】
撞前4秒“失速抖桿”
撞前情況：28L目視進近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137節。無風切變。撞前7秒機組“速度”、撞前4秒“失速抖桿”、撞前1.5秒機組“復飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小于137節（F／W顯示最小110）油門才開始加大。
NTSB：美國國家運輸安全委員會
可控撞地：飛機狀態正常、可以控制情況下撞地
GS：下滑道指示
PAPI：一組燈光
解析 1
為什么說是人為原因？
從人為原因講，可以分為三種，一是僥幸心理。這次的駕駛員是實習生，駕駛艙資源管理失當，僥幸心態明顯。飛行員也同普通人一樣存在著僥幸心理，例如在著陸時，會在隨意的操作中，認為自己技術很好，絕對不會出現事故。在民航系統內有明確的規定，即不允許用飛行替代訓練。也就是說，一名新飛行員不能在正常的航班飛行中訓練。但這種飛行替代訓練的情況也偶有發生。
二是飛行員的飛行狀態不正常。像在執行飛行任務前飲酒，或沒有休息好。在飛行前其意識很清醒，也判斷自己在執行任務時不會出現偏差，以致在起飛或降落時操縱失誤。
三是情景意識﹑位置意識要優先考慮。所謂情景意識是指飛行員“要干什么？怎么干？”位置意識是說，在飛行中的領導位置和管理人員位置；在這方面，應該不會出現問題，因為航空人員有嚴格的規定，例如此前有文章分析，飛機降落時出現的突然加速拉升，可能是副駕駛員操作失誤后，機長進行了修正，這是不大可能的，因為機長和副駕的工作是不會重疊進行的。
但也會出現另一種可能，在行業內部稱之為駕駛艙職能梯度出現了問題。職能梯度向上是指公司的“職員”替代“老總”的工作。向下是指高層技術人員到基層崗位進行工作。在人為因素中常有梯度向下的失誤出現。換句話說，是飛行公司的高層人員（曾經飛行過很多年，并有專業資質），到基層飛行，其自認為技術仍然很好，但在實際飛行中出現“手生”的現象，然后下屬員工該提醒時不敢提醒，以致處置不當。類似以上人為情況造成的事故在實際飛行中都有可能發生。
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